这是我国成为汽车大国的重要标志吧？”
林双喜说
“但是，大不等于强啊！
虽然同样是金融危机的影响，米国的汽车销量大幅下降，而我国却是呈现蒸蒸日上的态势。
尽管如此，我们的汽车工业也不能超越米国成为汽车强国，而仅仅只是汽车大国而已。
为什么说我们现在是汽车大国并不是汽车强国呢？
一个无可回避的事实是在千万辆汽车中，究竟有多少属于自主品牌？
数据统计显示，我国自主品牌轿车的销量至今不足三分之一，其余均为合资品牌。
当我们目睹满大街奔跑的外国品牌汽车时，成千上万人们辛苦创造的利润，实际上很大部分流进了国际汽车巨头的腰包。
有关专家指出一直实行的‘市场换技术’的政策，在造就我国乘用车行业繁荣的同时，显然也造成了严重依赖中外合资的窘境，乃至抑制了国内企业的自主产品开发。
正如业界已经达成共识的那样，长时间来，我国的大多数新车型都由国外车型改款而成，甚至完全是复制品。
国内汽车厂商的平均研发支出只有年销售额的15左右，远低于4-6的国际平均水平。
试着问问我们自己，我们的企业厂家尤其是自主品牌掌握了多少核心技术？我们的设计研发能力又如何？我们又用了多少进口的汽车零部件？
较之初创阶段，有些自主开发的汽车确有了长足进步，但实际几乎都是起步级的中低档车型，在创新能力、整备质量、技术进步以及生产工艺等方面明显缺乏竞争力。
而要全面掌握产品开发能力，达到较为先进的技术水平，不经过二三个完整的产品开发周期，也即10-15年的努力，几乎不可能。
这也表明，打造自主品牌的本土汽车光说大话没用。”
沈笑夫说“嗯！有道理！但是终究我们已经是世界第一了呀？！”
林双喜说
“在分析的指标当中，产业集中度、生产规模是衡量汽车大国的一个重要指标。
年产1000万辆，甚至今年会超过1200万辆，这数字听起来大得吓人。
可细一算，不对了，我们的千万辆是由130多家大大小小汽车企业生产拼凑而成的，除了前十名厂商达到一定规模，其余产销大多乏善可陈。
就算国内销量最大的汽车集团，也不足人家丰田汽车的五分之一。
正是长期分散无序的恶性竞争，导致我们的汽车企业难以做大更难做强，而不可思议的是，在国家不断加大产业调整力度的今天，这种状况还在继续蔓延扩大。
所有这些显示，对于刚刚踏进汽车社会门槛的华国来说，仅仅在数量上成为汽车大国既不值得夸耀，实现质的飞跃好需要一段路程。