11月26日。
徐闻县西南角方向的琼州海峡。
距离灯塔角大约17公里的海底，琼州海峡海底🞭🗖隧道一期工程的施工现场，所有的施工人员，都进入了安全特种车中。
飞鹏工程的总工程师黄新🔺🅪明、中建的副总工程师李丰，♗🈠盯着操作页面🍛🈴的模拟画面。
由于海🀟♪底隧道是从两头向中间挖掘的，全长37公里的琼州一号线，处于海底的部分，长度是33.6公里，两头的🞗汇合点，就在16.8公里处。
经过一年多的全力施工，考虑到泥沙层容易崩塌的地质条件，在突破陆地岩层区后，施工团队采😅⚤用了顶管的施工，配合盾构机的方案。
平均每天可以推进👄🆔🏐50～60米，今天终于到了两头汇合的日子。
从临高县过来的那一段隧道📘，目前已经完全🁂🃂🔺停工，等待徐闻县这一段挖通最后10米的泥沙🆘🏹层。
“♾🎄5米，临时顶管跟上。”李丰紧张的喊道。🙷
“收到。”
由超级材料打造的临时顶管，在八套液压机的作用下，缓缓跟🄭着盾构机向🛤🞒📩全推进。
在顶管后面，是一个巨大的合金阻🍓隔网，是为了预防前♗🈠♗🈠方突然崩塌，海水带着大量泥土冲击施工区域。
而泥沙阻隔网后面，上百名工人正在忙碌着，他们配备了清一色的特制外🛤🞒📩骨骼，这是🎵专门定🆘🏹制的潜水型外骨骼。
就算是前方突然崩塌，他🔺🅪们也可以在海⛗🚤🕖水中存活下来，上个月临高段就发生了一次崩塌，大量海水冲入施工区域，工人凭借外骨骼和特制安全车，成功从中撤退出来。
琼州海峡海底隧道的修建，为国内应对复杂地质条件下的隧道施☇☼工，积累了🞙众多经验和技术，以后修建其他地区的海底隧道，都可以用上这些经验和技术。
时间一分一秒过去。
盾构机、顶管缓缓推进着，工人们🍓🍓快速铺设着管壁。
4米……
3米……
……
当♾🎄最后几十厘米的临时水泥层，🍧被盾构机削开推倒的那一刻。
布置在临高段那边的监控摄像头，清晰的将这一幕记录下来，被同步传🇴🜮🅡输到安全🔰🄎🟦车里面。
“成功了！”一直默不作声的黄新明振臂高呼起来。
“太好了！”